รฟท.เลื่อนไทม์ไลน์รถไฟไทย-จีน ปรับแบบสถานีอยุธยา สัญญา 4-5 ประมูลก.ค. 69 สร้างทางวิ่งต้นปี 70 ส่วนสถานีต้องรอสำรวจโบราณคดีจบก่อน ขณะที่เร่ง ซี.พี.ยืนยันโครงสร้างร่วม สัญญา 4-1 ใน ก.ค.นี้ ล่าช้าดึงก่อสร้างเอง คาดเปิดเดินรถกรุงเทพฯ-นครราชสีมาเป็นปี 74
นายอนันต์ โพธิ์นิ่มแดง รองผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย และรักษาการผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เปิดเผยว่า การก่อสร้างโครงการรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน ระยะที่ 1 ช่วงกรุงเทพฯ-นครราชสีมา ระยะทาง 250.77 กิโลเมตร (กม.) วงเงินลงทุน 179,412.21 ล้านบาท ปัจจุบันยังไม่ได้เริ่มก่อสร้าง 2 สัญญา คือ สัญญา 4-5 และสัญญา 4-1 โดยสัญญาที่ 4–5 ช่วงบ้านโพ-พระแก้ว ระยะทาง 13.30 กม. มีการปรับแบบเพื่อลดผลกระทบด้านทัศนียภาพของแหล่งมรดกโลก โดยลดความสูงของโครงสร้างทางวิ่งจาก 19 เมตร เหลือ 17 เมตร ตัวสถานีปรับลดความสูงของอาคารสถานีจาก 54 เมตร เหลือ 28 เมตร รวมถึงปรับลดขนาดพื้นที่สถานีลงประมาณร้อยละ 13 เพื่อให้เกิดความกลมกลืนกับสภาพแวดล้อมโดยรอบ และขยับสถานีออกจากตำแหน่งที่ออกแบบไว้จากรูปแบบคร่อมสถานีอยุธยาเดิม เพื่อให้มีระยะห่างจากสถานีอยุธยาเดิม ซึ่งเป็นเขตโบราณสถานไม่น้อยกว่า 15 เมตร
โดยรูปแบบสถานีอยุธยาได้มีการออกแบบโดยคำนึงถึงความสอดคล้องกับบริบทของพื้นที่มรดกโลก ตามข้อเสนอแนะขององค์การยูเนสโกและกรมศิลปากร สถานีมีความยาวรวม 450 เมตร ตัวอาคารหลักกว้าง 38.7 เมตร พร้อมทางเข้า-ออก 3 จุด รวมถึงสิ่งอำนวยความสะดวกครบครัน เช่น อาคารห้องเครื่อง อาคารโรงไฟฟ้าย่อย ระบบทางเดินเชื่อมต่อพร้อมหลังคาคลุม ท่าเทียบเรือข้ามฟากเชื่อมระหว่างสถานีอยุธยาและตลาดเจ้าพรหม พื้นที่จอดรถยนต์ และงานภูมิสถาปัตยกรรมโดยรอบ
สำหรับสัญญาที่ 4-5 ช่วงบ้านโพ-พระแก้ว รฟท.จะต้องเปิดประมูลใหม่เนื่องจากผู้รับเหมาไม่ยืนราคา โดยจะประมูล 1 สัญญา แต่ให้มีการดำเนินงานก่อสร้าง 2 ช่วง โดยช่วง 1 ครอบคลุมงานสำรวจโบราณคดี งานก่อสร้างทางวิ่ง และงานโครงสร้างพื้นฐานอื่นๆ ระยะเวลาดำเนินการ 36 เดือน ขณะที่ช่วงที่ 2 เป็นงานก่อสร้างสถานีอยุธยา ซึ่งกำหนดระยะเวลาดำเนินการ 36 เดือน ทั้งนี้ งานก่อสร้างในพื้นที่สถานีจะดำเนินการได้ภายหลังจากได้รับความเห็นชอบจากกรมศิลปากร และผ่านการสำรวจทางโบราณคดีเรียบร้อยแล้ว
"หลังลงนามสัญญา ผู้รับจ้างจะก่อสร้างส่วนของทางวิ่งก่อน ส่วนตัวสถานีอยุธยานั้นเนื่องจากรูปแบบยังไม่ได้รับความเห็นชอบจากกรมศิลปากร และที่ตั้งสถานีอยุธยาจะต้องสํารวจโบราณคดีให้แล้วเสร็จ รวมถึงทางวิ่งที่อยู่ในพื้นที่มรดกโลกประมาณ 190 ฐาน (ระยะทางในพื้นที่มรดกโลก 6 กม. จากระยะทางทั้งหมด กว่า 13 กม.) ใช้เวลา 24 เดือนหรือจนกว่ากรมศิลปากรยืนยันว่าให้ก่อสร้างได้จึงจะออกแบบรายละเอียดและก่อสร้าง ดังนั้นจึงกำหนดค่างานในส่วนของสถานีอยุธยาไว้ในรายการ Provisional Sum (ค่าเผื่อเหลือเผื่อขาด) เพื่อรองรับหลังสำรวจโบราณคดีแล้วมีความจำเป็นต้องปรับรูปแบบ"
โดยแผนงานของสัญญา 4-5 ปัจจุบันอยู่ระหว่างการจัดทำร่างขอบเขตของงานก่อสร้าง (TOR) และจัดทำราคากลาง แล้วเสร็จในเดือน พ.ค. 2569, วิจารณ์ขอบเขตของงานก่อสร้างและราคากลางงานก่อสร้างเดือน มิ.ย. 2569, ประกวดราคา ก.ค.-พ.ย. 2569, นำเสนอผลการประมูลต่อบอร์ด รฟท. ขออนุมัติสั่งจ้างเดือน ธ.ค. 2569-ม.ค. 2570, เริ่มก่อสร้างภายในต้นปี 2570
สำหรับกรอบวงเงินเดิมสัญญา 4-5 อยู่ที่ 11,801 ล้านบาท เบื้องต้นคาดว่าราคากลางใหม่จะไม่เกินกรอบวงเงินที่มี แม้ต้นทุนวัสดุ ราคาน้ำมันจะปรับเพิ่มขึ้น เนื่องจากมีการปรับลดขนาดสถานีลงจากเดิม อย่างไรก็ตาม หลังสรุปราคากลางก่อนเปิดประมูลจะต้องเสนอบอร์ด รฟท.รับทราบก่อน เนื่องจากก่อนหน้านี้บอร์ดมีมติสั่งจ้างไปแล้วแต่ผู้รับเหมาไม่ยืนราคาทำให้ต้องยกเลิกการประมูลดังกล่าว
@ก.ค.นี้แก้สัญญา "ซีพี" ไม่จบ จ่อโครงสร้างร่วมก่อสร้างเอง
ส่วนสัญญา 4-1 ช่วงบางซื่อ-ดอนเมือง ระยะทาง 15.21 กม. มีประเด็นโครงสร้างร่วมกับโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อมสามสนามบิน (ดอนเมือง-สุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา) และอยู่ระหว่างการแก้ไขสัญญาร่วมทุนฯ ขณะนี้ถือกรอบเวลาค่อนข้างกระชับ โดย รฟท.มีเป้าหมายให้เริ่มก่อสร้างสัญญา 4-1 ในช่วงเวลาเดียวกับสัญญา 4-5 หรือประมาณต้นปี 2570 ซึ่งก่อนหน้านี้ รฟท.ได้มีหนังสือถึงบริษัทเอเชีย เอรา วัน จำกัด (ซี.พี.) ให้ยืนยันการก่อสร้างโครงสร้างร่วม รวมถึงประเมินราคาค่าก่อสร้างก็จะทวงถามให้ ซี.พี.ยืนยันคำตอบกลับมา หากภายในเดือน มิ.ย.- ก.ค. 2569 ยังไม่มีความชัดเจนจากเอกชนหรือไม่สามารถดำเนินการก่อสร้างได้ รฟท.จะดึงเงินส่วนนี้มาดำเนินการประมูลก่อสร้างเอง
ซึ่งสัญญา 4-1 มีกรอบวงเงินในส่วนของทางวิ่งประมาณ 4,300 ล้านบาท อยู่ในโครงการรถไฟไทย-จีน ส่วนเสาตอม่อ และฐานรากมีวงเงินกว่า 10,000 ล้านบาทใส่ร่วมในงานสัมปทานไฮสปีด 3 สนามบิน โดยหากมีการปรับเปลี่ยนการดำเนินงานจะต้องเจรจากับเอกชนและเสนอคณะกรรมการกำกับดูแลสัญญาฯ พิจารณา เสนอบอร์ด รฟท. บอร์ดอีอีซี และคณะรัฐมนตรี (ครม.)
สำหรับการแก้ไขหลักการสัญญาร่วมทุนฯไฮสปีดเชื่อม 3 สนามบิน มี 2 ประเด็น คือ ปรับการจ่ายเงินร่วมทุนเป็นสร้างไปจ่ายไป และแบ่งชำระค่าสิทธิ์แอร์พอร์ตลิงก์ ซึ่งอยู่ที่นโยบายรัฐบาล หากไม่ให้แก้ไขสัญญาก็ต้องเจรจากับเอกชนว่าจะเดินหน้าโครงการต่อหรือไม่ และ รฟม. อีอีซี จะต้องพิจารณาแนวทางดำเนินโครงการใหม่
@ขยับเปิดเดินรถเป็นปี 74
นายอนันต์กล่าวว่า กรณีสัญญา 4-5 ทางวิ่งไม่น่ากังวล ความยากอยู่ที่สถานีอยุธยา เพราะไม่รู้ว่าขุดสํารวจทางโบราณคดีแล้วจะเจออะไรบ้าง หากต้องปรับแบบใหม่ก็ต้องใช้เวลามากกว่า 36 เดือน ซึ่งหากสัญญา 4-1 เคลียร์ได้ ทางวิ่งสัญญา 4-5 เสร็จก็จะเปิดให้บริการโดยยังไม่มีสถานีอยุธยาไปก่อน โดยขณะนี้ประเมินว่าจะเปิดเดินรถได้ในปี 2574 ขยับจากแผนก่อนหน้าที่คาดว่าจะเปิดเดินรถในปี 2573 เนื่องจากต้องเผื่อเวลาทดสอบการเดินรถ (Trial Run) ประมาณ 6 เดือน และขณะนี้ยังต้องรอความชัดเจนเรื่องรูปแบบการเดินรถระหว่างการให้เอกชนร่วมลงทุน (PPP) หรือการจัดตั้งนิติบุคคลเฉพาะกิจ (SPV) บริหารและเดินรถ
